【財新網(wǎng)】在汽車智能化方向，車企當(dāng)前更加依賴單車智能，很少主動或者自愿把數(shù)據(jù)接入車路云一體化平臺，它們也沒有從車路云平臺獲取實(shí)時信息，而這些平臺和硬件卻花了很大代價才建設(shè)起來。業(yè)內(nèi)不少人因此懷疑車路云能不能代表未來發(fā)展方向。

　　在8月17日舉行的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國工程院院士李克強(qiáng)在致辭時稱，車路云一體化目前還沒有實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)，而實(shí)際上，單車智能和車路云一體化并不矛盾。

　　車路云一體化一般是指將車輛與道路數(shù)據(jù)同步云端，實(shí)時交互，實(shí)現(xiàn)車輛自動駕駛，也可以簡單理解為“聰明的車和智慧的路”。這種技術(shù)路徑需要汽車、道路、通信和云計算等多個領(lǐng)域的深度協(xié)同。主管部門傾向于認(rèn)為：車路云一體化才是汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛的現(xiàn)實(shí)路徑。中國政府將自動駕駛汽車定義為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，即體現(xiàn)了這種思路。