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“單踏板”模式存在爭議 乘用車制動系統(tǒng)國標(biāo)修訂提出多項要求

文|財新 翟少輝
2025年07月09日 22:36
就電力再生系統(tǒng)而言,此次國標(biāo)修訂限制動能回收功能的減速效率和效果上限,實質(zhì)上是進一步增強松開加速踏板和踩下剎車踏板在制動效果上的差異性,降低駕駛員的混淆概率
2025年7月4日,工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)解讀,其中與“單踏板”相關(guān)的要求引發(fā)關(guān)注。圖:視覺中國

  【財新網(wǎng)】強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》完成修訂,新版國標(biāo)將于2026年1月開始實施。2025年7月4日,工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)解讀,其中與“單踏板”相關(guān)的要求引發(fā)關(guān)注。

  “單踏板”模式是車輛電力再生系統(tǒng)的組成部分。在電動或混動汽車減速過程中,該系統(tǒng)將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能,行業(yè)俗稱“動能回收”。駕駛員松開加速踏板后,車輪帶動電機轉(zhuǎn)動,將動能轉(zhuǎn)換為電能并存入電池。這項功能也附帶剎車效果。新能源汽車是節(jié)能環(huán)保價值觀的產(chǎn)物,目前市面上絕大部分新能源汽車都具有動能回收功能。

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責(zé)任編輯:賀信 | 版面編輯:鮑琦
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